ترمزهای وسایل نقلیه‌ی مختلف اغلب به دو صورت کاسه‌ای (کفشکی) و دیسکی ساخته می‌شوند. کفشک‌ها قطعاتی هستند که لنت ترمز روی آنها قرار می‌گیرد و با فشردن پدال ترمز، طی فرآیندی کفشک‌ها به سمت بیرون باز شده و باعث جسبیدن لنت به دیواره‌های کاسه ترمز و در نتیجه کاهش سرعت چرخ‌ها می‌شوند.

اگرچه امروزه استفاده از سیستم‌های ترمز کاسه‌ای در مقایسه با سیستم‌های ترمز دیسکی کمتر رایج‌اند، اما هنوز هم به دلایل اقتصادی یا ویژگی‌های منحصر به فردی که تنها در سیستم‌های ترمز کاسه‌ای (کفشکی) یافت می‌شود، همچنان برای برخی از ماشین‌آلات مانند توربین‌های بادی یا جرثقیل‌ها از سیستم ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند.

سیستم‌های ترمز کاسه‌ای و دیسکی از چند جهت با یکدیگر تفاوت دارند که از جمله می‌توان به متفاوت بودن جهت اعمال نیرو، تفاوت در توان تولید نیروی اصطکاک، تفاوت در عمر قطعات و نگهداری و سرویس قطعات اشاره نمود. سیستم ترمز کاسه‌ای به طور معمول از اجزایی مانند کاسه‌ی ترمز، سیلندر، پیستون‌های داخل سیلندر، کفشک، لنت و فنر برگشت‌دهنده ساخته می‌شود.

سیستم ترمز کفشکی سری-SBH نیز نوعی سیستم ترمز کاسه‌ای است که اغلب در فضاهای کاری پر ارتعاش و محیط‌های مملو از گرد و غبار به کار گرفته می‌شود. این سیستم دارای بازوهای مستحکم و یک صفحه‌‌ی زیرین برای ایجاد اصطکاک است. چنین ساختاری موجب می‌شود که خیز یا انحراف در حین ترمز گرفتن به حداقل میزان خود برسد که راندمان ترمز را به نحو مطلوبی افزایش می‌دهد. از سری SBH معمولاً در مواقعی استفاده می‌شود که نیاز به اعمال نیروی پیوسته‌ی ترمز داشته باشیم و همچنین عملکرد مناسبی در فضاهای کاریِ زیرِ سطح زمین مانند معادن و… دارند.